這次測試的是已上市的正式版(版本為 1.3)，目前網路上已有非常多的開箱及比較文在此就不再贅述，有需要知道這方面訊息的網友請移駕到 GOOGLE 上搜尋一下，在這我們要講的是在網路上沒有人講到的換手及使用上的重點。
T18SZ 拆解步驟：請依圖內說明操作
T18SZ 內部構造：
這次 T18SZ 上可以發現到機板用料相當實在電容也使用固態的，一些常用機構的接頭已改成使用快速接頭，在拆修時方便很多但卻也隱藏著會有接觸不良的問題。
搖桿改手：
T18SZ 的搖桿機構使用了與 T18MZ 相同的多功能搖桿機構，同時具備了搖桿操作角度調整、油門搖桿頓點調整、油門行程限位調整及最基本的搖桿鬆緊調整，這些搖桿調整功能光用聽的就覺得銷魂了。搖桿操作角度調整、油門搖桿頓點調整及最基本的搖桿鬆緊調整這些部分在說明書上就有了這邊就直接略過了。這次我們用日本手(MODE1)改美國手(MODE2)來做示範。
最後依照相同的位置安裝到另一邊去即完成機構上的更換。再來要進入 Linkage Menu > Function 裡變更第1到第4及第6通道所對應的搖桿位置跟微調開關，設定好就完成全部換手的操作了。這裡一定會有很多人覺得奇怪，因為新版的手冊電子檔裡有更換搖桿模式 (H/W Setting) 的功能而手上的 T18SZ 裡卻沒有，我想這功能應該會在下次更新時加入。
新版更換搖桿模式的功能 System Menu > H/W Setting > Stick Mode
搖桿限位器：請依圖內說明操作
螢幕保護貼測試 (平光款的效果)：
T18SZ 與 T14SG 的比較 (2015/11/22)：
1.無緣無故當機 (需拔電池) 發生過兩次。2.電壓回傳有時會誤判，機子拔掉電源了但回傳的數值沒歸零，警報狂叫 發生過四次。
3.電壓回傳的判斷跟 T14SG 不同，一到指定電壓就會馬上警告。
4.震動的模式比 T14SG 的四種少了一種減少為三種。
5.GYRO訊號範圍異常，切換到Normal時的訊號也是跟GY一樣只有一半的訊號。
6.設定時無法直接由畫面切換飛行模式，只能使用開關切換切換飛行模式。
7.以 T14SG 專用輕量化鋰鐵電池對照測試，T18SZ 的使用時間平均減少1.5~2小時。
8.T18SZ 喇叭表現相當好非常大聲，直升機近飛時都還聽的到警告音，可關震動省電。
9.中點提示音會破聲且不夠尖銳，容易被背景音忽略。
10.調整時的調整按鈕圖示會蓋掉飛行模式的文字，設到一半無法確認目前模式。
11.主畫面的配置應要再更改，飛行模式、模型名稱等重要資訊應該大點。
12.無法直接變更搖桿模式，須由通道內重新新指定對應搖桿。
13.把模型複製到SD卡上，必須先載入設定後才能複製也不能做大量複製。
14.飛機副翼混控升降，選完形式後混控不會自己製做出來，需再手動設定。
15.沒有 T14SG 螢幕自動鎖定的功能。
16.沒有 T14SG 開機時可直接選擇模型的功能。
17.沒有 T14SG 電變訊號回傳的功能 (V6.0)。
18.沒有 T14SG 切換飛行模式提示的功能。
19.沒有 T14SG 變更微調開關單位(百分比)的功能。
T18SZ 軟體進步空間還非常非常大，希望 FUTABA 不要辜負了我們對 T18SZ 的期望。
